Mengapa Compresor Rusak Bag 4

 Kurangnya pelumasan dapat dikategorikan dalam dua hal :

A) Kurangnya pelumasan
B) Kekurangan Minyak

 A) Kurangnya pelumasan

Kurangnya pelumasan adalah di mana oli tidak dapat melumasi bantalan karena oli terdegradasi, atau ketika pelumas tidak dapat mencapai bantalan karena penyumbatan atau kehilangan minyak.

1) Titik pengambilan minyak, filter, dll, dapat diblokir oleh puing-puing sistem. Ini akan menyebabkan

     bantalan menjadi terlalu panas, kering keluar dan menyebabkan skoring dan kejang

2) Oli yang terdegradasi disebabkan oleh kompresor yang beroperasi dalam kondisi panas berlebih (Lihat 

    Bagian 4). Minyak dalam ini kondisi akan kehilangan kemampuannya untuk mendukung beban

    bantalan, dan tidak mampu melumasi dan mendinginkan dengan cukup permukaan bantalan. Hal ini

    akan menyebabkan bearing dan cylinder scoring dan bearing, con rod kejang. Ini bisa dilihat di mana 

    permukaan bantalan berubah warna karena pemanasan berlebih pada permukaan gosok.

3) Minyak yang telah jenuh oleh migrasi cairan juga akan menyebabkan skoring dan kejang karena

    cenderung cair untuk membersihkan pelumas dari bantalan. Ini akan terlihat di mana permukaan 

    bantalan memiliki logam yang lebih lembut partikel dilas ke poros engkol, jurnal dll.

B) Kekurangan Minyak

adalah dimana oli kompresor telah dipompa dari mesin dan belum kembali dengan cukup kuantitas untuk memenuhi jumlah kebutuhannya agar berfungsi dengan benar. Kehilangan minyak dapat dengan mudah disebabkan oleh: -
1) Siklus pendek Kompresor pada stat kontrolnya.
2) Perangkap minyak pada pekerjaan pipa (Desain sistem salah)
3) Kehilangan muatan gas
4) Desain kerja pipa (Kecepatan kerja pipa salah, Riser, dll.)
5) Terlalu banyak minyak dalam perjalanan di sekitar sistem.
6) Pengisian oli yang tidak mencukupi dalam sistem ( Pipa Panjang berjalan)

Terlalu banyak start kompresor dapat menyebabkan oli kompresor keluar dari mesin, seperti saat menghidupkan bak mesin penurunan tekanan, yang menyebabkan zat pendingin dalam minyak menjadi "berbuih" yang menyebabkan minyak berbusa dan terangkat kompresor dan dipompa keluar dengan gas buang. Kecuali jika sistem terus beroperasi selama 5 -10 menit minyak akan tertinggal dalam sistem. Saat siklus pendek berlanjut, oli yang tertinggal di mesin bisa menjadi kritis. Perangkap oli dapat mencegah oli beredar di sekitar sistem dan kembali ke kompresor. 

 

Perangkap di koneksi outlet evaporator dan pada riser akan membantu mengembalikan oli jika dirancang dengan benar. Sistem di mana ada pipa yang panjang harus diperiksa untuk kontrol oli yang tepat, dan mungkin memerlukan kontrol oli yang tepat sistem dipasang untuk mempertahankan tingkat yang tepat di mesin setiap saat. (Pasang pemisah Oli, Reservoir, dan Oli Satuan terapung). Biaya minyak tambahan akan diperlukan dalam sistem. 

Tindakan pencegahan diperlukan untuk mencegah kehilangan minyak

1) Periksa level oli dalam semua kondisi dan pastikan selalu ada level dari kaca penglihatan minyak
2) Lepaskan semua perangkap yang dapat menyebabkan pencegahan pengembalian oli
3) Jika siklus pendek adalah masalahnya, tingkatkan perbedaan stat kontrol atau mengatur waktu 

    berjalan minimum untuk meningkatkan pengembalian minyak.
4) Isi ulang level oli selama tahap commissioning.
5) Pasang pemisah oli pada semua sistem yang beroperasi di bawah minus 10°C

Kerusakan khas pada bagian kompresor

1) Mencetak dinding silinder dan piston
2) Batang penipu disita dan dipatahkan
3) Bantalan utama yang disita atau aus
4) Kontak Stator ke Rotor karena bantalan utama yang aus
5) Perubahan warna panas pada bagian yang aus dan rusak
6) Kuantitas oli rendah atau nihil di shell kompresor (Petunjuk Besar)
7) Partikel logam di sekitar kompresor dan di bah

Salah satu penyebab paling umum dan paling sederhana dari kegagalan kompresor adalah karena ke
pembangkit listrik yang tidak memiliki kompresor yang kelebihan beban terpasang. Ketika kompresor Semi-Hermetik atau Hermetik besar dipasang ke sistem di mana kontaktor kompresor tidak dipasang kelebihan beban, kompresor dibiarkan terbuka lebar untuk pencucian cairan, kerusakan Katup atau bahkan Smash Ups penuh. Masalah ini dapat disebabkan oleh salah satu komponen yang dirancang untuk menghemat kompresor.

Komponen ini tidak lain adalah motor kompresor KLIXON. Jadi mari kita lihat skenario kegagalan tipikal. Kebanyakan sistem refrigerasi komersial menggunakan sistem PUMP Down control. Sistem ini menawarkan perlindungan yang baik terhadap Migrasi Cair, dan sampai batas tertentu Liquid Slugging.

Pengendalian tanaman adalah sebagai berikut. Ketika termostat meminta tugas termostat kontak dibuat, yang kemudian menempatkan koneksi langsung ke saluran cair katup solenoida. Solenoida ini titik menjadi berenergi dan kemudian terbuka untuk memungkinkan refrigeran cair lewat melalui katup solenoid, ekspansi katup dan masuk ke evaporator. Pada ini arahkan tekanan di sisi rendah sistem naik, yang menyebabkan Low Sakelar tekanan untuk melakukan kontak yang kemudian memungkinkan starter kompresor untuk memberi energi dan kompresor untuk Lari. Ketika termostat mencapai suhu pemutusan desainnya, stat kemudian membuka kontaknya. Ini kemudian menghilangkan energi katup solenoid yang menutup dan menghentikan refrigeran masuk ke katup ekspansi dan penguap. Tekanan di sisi bawah sistem kemudian turun saat kompresor mengeluarkan uap dari evaporator dan akhirnya tekanan di saluran hisap kompresor mencapai CUT OUT Tekanan Rendah Titik. Saat LP Switch membuka kontaknya, starter kompresor dimatikan, dan kompresor BERHENTI. Pada titik ini hampir tidak ada refrigeran yang tersisa di Evaporator. Oleh karena itu, selama siklus OFF kompresor ada sedikit jika ada migrasi Liquid yang terjadi. Ketika kompresor dipanggil untuk dihidupkan sekali lagi, refrigeran cair disuntikkan di bawah kendali dari katup ekspansi ke evaporator dan brankas normal kontrol superheat dipertahankan.

Masalahnya dimulai ketika kompresor mulai menarik amp yang berlebihan atau mulai panas, keduanya dapat menyebabkan kompresor untuk trip pada Klixon internalnya. Tekanan debit tinggi yang disebabkan oleh ambien tinggi suhu atau hanya blok kondensor yang kotor dapat menyebabkan
masalah-masalah ini. Juga evaporator es atau pengering tersedak dll, dapat menyebabkan tekanan hisap rendah yang akan menyebabkan kompresor berjalan sangat panas dengan kenaikan amp yang ditarik. Ingat KLIXON adalah fitur keamanan terbaik dan merupakan garis pertahanan terakhir. Jika tidak ada kontaktor yang kelebihan beban dipasang dan kompresor melihat salah satu masalah di atas, maka yang terjadi adalah sebagai berikut.

Ruang dingin mungkin beku atau dingin, tetapi biasanya akan lebih dingin dari kompresor. Jadi mari kita lihat apa yang terjadi sekarang. Kompresor dinyalakan melalui termostat, katup solenoida, dan kemudian saklar LP. Kompresor berjalan dengan baik. Ketika kompresor mengalami salah satu skenario masalah di atas, di mana amp yang ditarik naik, atau suhu kompresor naik. Kompresor akan mencapai titik di mana itu akan berhenti di Klixon internalnya, yang berada di titik Bintang motor lekok. Klixon tidak ada di sirkuit pengaman kompresor seperti di motor. Oleh karena itu, termostat masih memanggil tugas yaitu kontak tertutup, katup solenoida masih diberi energi dan terbuka, dan sakelar Tekanan Rendah masih meminta kompresor untuk bekerja. Namun, kompresor tidak dapat berjalan karena dihentikan di Klixon internalnya. Jadi refrigeran cair terus mengalir tanpa terkendali ke dalam evaporator dingin. Uap refrigeran perlahan-lahan bermigrasi kembali ke kompresor perlahan-lahan menipiskan pelumas kompresor. Tergantung pada seberapa panas motor kompresor, akan berpengaruh pada waktu kompresor OFF pada Klixon-nya. Ini bisa selama 8 Jam.
Ketika Klixon akhirnya reset, kompresor restart dan pelumas menjadi sangat encer dengan refrigeran yang bantalannya dicuci dan disita, atau cairannya mengalir kembali ke kompresor menyebabkan katup hisap dan pelepasan pecah dan piston dan batang con pecah dan kemungkinan besar menghancurkan kompresor.

Jika kelebihan beban telah dipasang dan disambungkan melalui sirkuit kontrol, asalkan kelebihan beban telah diatur ke: pengaturan yang benar sehingga setiap arus lebih yang dimulai kompresor akan menyebabkan kelebihan beban menjadi trip, sehingga menghentikan kompresor dan juga memutus umpan ke koil solenoid dan memaksanya untuk menutup. Kompresor motor akan diselamatkan dari berjalan dalam keadaan kelebihan beban, yang melemahkan isolasi motor dan mengurangi waktu hidup kompresor, dan katup solenoid dipaksa untuk menutup mencegah refrigeran cair mengisi; evaporator dan menyebabkan kerusakan fatal pada mesin yang tidak bersalah. Alarm suhu ruangan yang dingin akan memberi kesempatan kepada operator pabrik untuk memeriksa pabrik dan memperbaikinya masalah, daripada harus mengganti kompresor yang mahal hanya karena kondensor yang kotor atau rusak kontrol pencairan.

 Menghemat biaya OVERLOAD dapat dikenakan biaya kompresor baru yang sangat mahal.

 CATATAN: - Katup solenoid saluran cairan harus selalu ditutup, jika kompresor dihentikan oleh salah satu pengamannya kontrol. Kompresor Klixon adalah garis keselamatan terakhir, ketika semuanya gagal.

Dalam melakukan tindakan, maka lakukan secara bijaksana