Liquid Slugging ialah di mana beberapa kasus ekstrim dari Flooded Start atau Liquid Flood Back terjadi. Saat sebagian besar refrigeran cair masuk ke compressor dan bersatu dengan minyak pelumas dalam bak compressor. Pencampuran dan pencairan cairan/minyak yang dibuat, selanjutnya membuat sebagian besar cairan dan minyak tetes dalam kombinasi busa berbuih.
 | |
| Mekanisme dalam transisi mati, bagaimana juga, sepanjang masa ini refrigeran sudah lakukan migrasi ke compressor dan bersatu dengan oli. Lihat pengukuran penekanan | . |
 |
| Setelah sistem membutuhkan pendinginan dan kompresor menyala ada pengurangan tekanan yang cepat, lihat pengukur, dan refrigeran 'meledak' dari minyak. |
 |
| Crankcase penuh dengan busa refrigeran dan tetesan oli yang sekarang akan ditarik ke dalam jalur oli kompresor. |
 | ||||||||||||||||
| Dalam hal ini karena banyaknya refrigeran dalam oli, cangkang kompresor penuh dengan campuran busa/minyak/cair. |
 |
Katup berlubang dan rusak yang cacat adalah akibat langsung dari
slugging cair. Cairan refrigeran tidak dapat dikompresi oleh karena
itu, keberadaannya akan menyebabkan kerusakan besar pada katup, silinder dan piston. |
Selama kasus ekstrim, busa/minyak/cair ini campuran dapat dibawa ke galeri hisap dan kemudian melalui katup hisap dan masuk ke silinder. Campuran "Basah" ini akan mencuci pelumas silinder menjauh dan juga dapat menyebabkan buluh katup untuk istirahat. Karena cairan / minyak ini campuran yang membawa partikel yang tidak dapat dimampatkan ini dapat menyebabkan pelat katup membelok ke titik di mana itu rusak. Pelat katup hisap akan menunjukkan penyok kecil atau bahkan lubang melalui piring. Pelat katup kemudian jatuh ke dalam silinder dan ke mahkota piston. sebagai piston bergerak ke atas silinder selama siklus kompresi pelat katup adalah kemudian dihancurkan ke dalam katup pelepasan piring.
 |
| Dalam contoh ini silinder pertama diisi dengan uap dan ketika tekanan diberikan, dalam hal ini misalnya dengan menambahkan berat, Anda dapat melihat bahwa piston bergerak ke bawah mengompresi uap air. Silinder kedua diisi dengan cairan, kali ini ketika tekanan diberikan piston tidak bergerak karena cairan tidak kompresibel |
Ini bisa menyebabkan lubang dilubangi melalui mahkota piston dan kerusakan pada perakitan katup
pelepasan terjadi karena ada hampir tidak ada jarak antara bagian atas mahkota piston dan katup pelepasan, yang memberikan kompresor peringkat efisiensi yang tinggi. Rakitan katup pelepasan juga bisa: benar-benar hancur berkeping-keping contoh.Dalam kasus slugging yang sangat ekstrim, silinder dapat hampir diisi dengan cairan dan dapat menyebabkan kerusakan batang con dan bahkan poros engkol yang rusak telah menjadi hasil dari kunci hidrolik di dalam silinder. Ini lebih pada instance Flooded Start/Slugging.
 |
| Di sini kita bisa melihat hasil ekstrim dari liquid slugging. Pada gambar pertama kita memiliki piston berlubang. Hal ini dapat disebabkan ketika cairan telah menghancurkan hisap pelat katup yang kemudian jatuh ke mahkota piston. Ketika piston bergerak ke bagian atas silinder, selama kompresi, pelat katup yang rusak dipaksa masuk pelat katup pelepasan dan sebuah lubang dilubangi melalui piston. Gambar kedua menunjukkan poros engkol yang rusak, ini adalah akibat dari kunci hidrolik karena silinder yang diisi cairan. |
Ingat
Kompresor dirancang untuk memompa refrigeran dalam bentuk uapnya saja, BUKAN CAIR!
Kerja kompresor adalah
- Piston kompresor saat bergerak ke bawah silinder menarik uap hisap tekanan rendah dari evaporator, melalui buluh katup hisap dan masuk kedalam silinder.
- Piston saat bergerak kembali ke silinder akan memampatkan uap hisap bertekanan rendah ini, karena uap LP ini dikompresi, tekanan dan suhunya naik.
- Uap terkompresi ini sekarang dipompa keluar melalui katup pelepasan sebagai pelepasan tekanan tinggi uap, yang kemudian mengalir ke kondensor.
- Kompresor berfungsi dengan baik
Saat kompresor mencoba memompa cairan
- ika refrigeran cair kembali ke kompresor, saat ditarik ke galeri hisap, kemudian melewati
katup hisap. - Cairan menjadi massa padat akan membuat katup hisap bengkok dan terkadang pecah.
- Cairan kemudian akan masuk ke dalam silinder yang pelumasnya akan hanyut.
- Ini akan menyebabkan skoring pada dinding silinder dan piston
- Piston saat bergerak ke bawah silinder akan menarik cairan dan uap ini ke dalam ruangnya.
- Saat piston bergerak ke atas silinder, piston mengenai massa cair padat karena tidak dapat memampatkannya.
- Massa padat ini kemudian didorong ke atas melawan katup hisap dan juga didorong ke atas ke katup pelepasan.
- Sekali lagi massa padat cairan akan terbuka dan membelokkan pelat katup pelepasan terhadap batasnya berhenti dan lagi pelat katup bisa hancur berkeping-keping.
- Potongan pelat katup kemudian akan jatuh ke dalam silinder, dan piston saat bergerak ke atas silinder akan mencoba untuk kompres bit pelat katup.
- Ini kemudian dapat menghancurkan piston
- Dalam skenario kasus yang lebih buruk, silinder dapat diisi dengan cairan dan kunci hidrolik piston yang dapat merusak con rod atau bahkan merusak poros engkol.
Kerusakan Khas pada bagian Kompresor
- Suction and/atau Discharge Valve Reeds and springs atau Valve assembly
- Mahkota Piston Rusak
- Skor ke lubang silinder, piston, dan cincin
- Batang Con Rusak (Tidak ada skor untuk bantalan ujung besar)
Kompresor secara alami menjadi hangat karena panas dari Motor, dari gesekan dan dari siklus Kompresi. Menyediakan kompresor berjalan dalam batas desainnya maka akan memberikan layanan yang lama dan dapat diandalkan. Ketika kompresor dijalankan di luar batas desainnya atau ada situasi eksternal lainnya yang menciptakan ini masalah maka masa pakai kompresor akan berkurang drastis. Kompresor dirancang di sekitar kondisi penguapan dan kondensasi bersama dengan berbagai refrigeran yang tersedia. Kompresor yang menguap di bawah -10 °C dapat menunjukkan pembekuan pada sambungan hisap. Ini cukup normal memberikan suhu bah oli hangat saat disentuh
Skenario Masalah 
Ketika kompresor dijalankan di luar batas desain, hal pertama yang harus dilakukan yang terjadi adalah temperatur discharge/superheat meningkat. Peningkatan suhu ini pertama kali dirasakan di dalam silinder dan dikatup pelepasan. Dengan meningkatnya suhu, pelumasan ke silinder dan piston benar-benar matang menyebabkan sekarang kering menggosok permukaan untuk mencetak dan partikel besi halus dibuang dari dinding silinder dan berakhir di oli bah kompresor dan sekitarnya gigi gerak kompresor. Minyak yang terlalu panas ini saat melewati katup pembuangan menyebabkan minyak menjadi coke atau mengkarbonisasi pada
karbon diproduksi. Asam-asam ini akan, sampai batas tertentu, diserap oleh pengering yang lebih kering, tetapi pada akhirnya akan mulai menyerang belitan motor isolasi dan menyebabkan salah satu tempat terbakar atau motor penuh terbakar.
gangguan lainnya masalah di kemudian hari. Saat oli terus menurun, kemampuannya untuk melumasi dan menopang beban bantalan dan tekanan menjadi terganggu ke titik di mana ekstensif
keausan pada mesin terjadi. Dengan katup pelepasan pelat bocor bye, sisi atas pin gudgeon piston permukaan bantalan aus karena piston memiliki beban kompresi pada gerakan naik turun. Ini akan menyebabkan hilangnya kapasitas dan juga menyebabkan piston “menampar” pelat katup yang menyebabkan suara ketukan yang keras. Panas berlebih silinder akan menyebabkan plastik pin gudgeon tutupnya meleleh memungkinkan pin untuk menggiling ke dinding silinder memotong slot memanjang yang dalam, sehingga membuat mesin tidak berguna. Overheating akan menyebabkan minyak menjadi gelap karena menjadi terdegradasi (Carbonised). Hal ini dapat dilihat dengan melihat dikaca penglihatan minyak. Minyak harus terlihat jernih dan transparan. Setiap penggelapan akan terjadi karena terlalu panas. Suhu pada pipa pembuangan harus dipantau dan biasanya sekitar 70-80 °C. Kapan suhu debit 110 ° C plus dipantau minyak mulai menurun. Termostat Keamanan Debit atau DJP biasanya trip sekitar tanda 130 °C. Statistik ini akan mencegah kompresor menjadi sepenuhnya dimusnahkan asalkan tindakan pencegahan diambil untuk mengembalikan kondisi debit kembali normal, dan TIDAK dibiarkan siklus pendek di bawah kontrol otomatis. Ingat perjalanan DJP ini pada kondisi MAXIMUM terburuk dan merupakan kontrol keamanan, dan tidak boleh digunakan sebagai titik kontrol berjalan. (HANYA RESET TANGAN)
Penyebab khas Overheating
1) Rasio Kompresi Tinggi2) Tekanan hisap terlalu rendah
3) Tekanan pelepasan yang terlalu tinggi
4) Superheat Hisap terlalu tinggi
5) Kurangnya Sub-pendinginan Cair di saluran masuk Expansion Valve
6) Udara atau Non Kondensor lainnya dalam kondensor
7) Tersedak kering
8) Koil Kondensor Tersedak
9) Kipas kondensor rusak atau salah rotasi
10) Kondensor berukuran kecil
11) Penurunan tekanan pipa hisap terlalu tinggi
12) Evaporator yang masuk minyak
13) Pekerjaan pipa hisap yang terisolasi dengan buruk
14) Salah mengatur katup batas Crankcase
Tindakan pencegahan diperlukan
1) Periksa kondisi pengoperasian desain dan sesuaikan dengan semestinya2) Periksa kondisi kondensor dan perbaiki
3) Periksa superheat hisap dan sesuaikan sesuai kebutuhan
4) Periksa atau Catat semua tekanan dan suhu sistem
Kerusakan Khas pada bagian Kompresor
1) Mencetak silinder dan piston2) Keausan berlebih pada bagian yang bergerak karena pelumasan yang buruk
3) Katup dan pelat katup berkarbonisasi
4) Katup rusak
5) Partikel besi di sekitar kompresor dan di oli bah
6) Binding belitan motor meledak
7) Bintik Luka Bakar
8) Motor terbakar.
9) Oli kompresor berubah warna (coklat atau hitam)
| Sekian dulu ya... nanti lanjut ke bagian 4 |